cadthai : ก่อนอื่นขอทราบความเป็นมา ในการที่คุณสุสิน ได้มาร่วมงานกับสถาบันยานยนต์ครับ
คุณสุสิน : สำหรับตัวผมเอง ก็ ตัวผมเองจบการศึกษาจากวิศวกรรมเกษตร ปริญญาตรี มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ปริญญาโท วิศวกรรม เครื่องกล มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ทางสถาบันยายยนต์ได้ดำเนินโครงการพัฒนาขีดความสามารถทางด้านการออกแบบ และผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ และก็หาผู้ร่วมงาน ผมก็เลยเข้ามาสมัครและมีการสอบสัมภาษณ์ และได้ร่วมงานตรงนี้ สำหรับสถาบันยานยนต์ อยู่ภายใต้สังกัดกระทรวงอุตสาหกรรม ซึ่งมีสถานภาพเป็นองค์กรอิสระ เป็นมูลนิธิ สถานะทางการเงินเป็นมูลนิธิ ได้รับการสนับสนุน ซึ่งส่วนใหญ่ได้จากรัฐบาลให้งบประมาณมา และอีกส่วนก็ได้รับการสนันสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์ เขารวมทุนกันมาและให้เงินเป็นค่าดำเนินการ เราจะต้องสามารถหารายได้เลี้ยงตัวเองให้ได้ ทุกวันนี้รายได้ที่เรามีส่วนใหญ่มาจากการทดสอบทางด้านมาตรฐานของชิ้นส่วนทางด้านยานยนต์

cadthai : คุณสุสินรับผิดชอบงานในส่วนใดครับ
คุณสุสิน : สำหรับตัวผมเอง ผมอยู่แผนกพัฒนามาตรฐาน และผลิตภัณฑ์ ฝ่ายพัฒนาและทดสอบ ซึ่งแผนกนี้มีโครงการใหญ่ โครงการหนึ่ง เรียกว่าโครงการพัฒนาขีดความสามารถการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนทางด้านยานยนต์ ซึ่งที่มาของโครงการคือ สมัยก่อนอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งประกอบด้วยผู้ผลิต ,ผู้ประกอบรถยนต์ และผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ ที่เราจะโฟกัสคือ ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ เพราะว่าผู้ประกอบรถยนต์ อย่าง TOYOTA , HONDA , ISUZU เขาแข็งแกร่งอยู่แล้ว เขามีองค์กรที่แข็ง และเขาพัฒนาองค์กรแบบครบวงจร แต่ว่าผู้ผลิตชิ้นส่วน ในเมืองไทยตั้งแต่ในอดีตมา ทำงานในลักษณะก๊อบปี้ เช่นผู้ผลิตรถยนต์ ต้องการให้ผลิตชิ้นส่วนนี้ ก็จะยื่นPrototype มาให้ มี CAD ไฟล์ มี data มาให้ หรือ ชิ้นงานจริงมาให้เลย คนไทยก็ก๊อบปี้ และผลิตตามนั้น

cadthai : แล้วเขามีเทคนิคในการก๊อบปี้ ?
คุณสุสิน : เขามีครับ พวก CMM ใช้พวก Laser Scan หรือว่า วัดขนาดแล้วขึ้นรูปใน CAD สมัยก่อนก็วัดขนาดเอา หลัง ๆ ก็มีพวก ดิจิตอล มี Digitizer , Laser SCAN ทั้งหลายแหล่ แต่ว่าในปัจจุบันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ เขาจะไม่ให้ Prototype มาแล้ว คือเหมือนกับว่า เขาจะต้องลดต้นทุนให้มากที่สุด เขาก็ผลักภาระในการออกแบบชิ้นส่วน มาให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วน ก็คือ พวกที่เป็น OEM ทั้งหลาย ใครอยากมาเป็น OEM ของผม ผมก็แค่บอก คอนเซปไว้ สมมติผมจะทำดุมล้อ ซึ่งต้องไปต่อกับเพลา มีรูตรงกลาง ขนาด 10 ซม. ดุมล้อผมกว้างทั้งหมด Overall Dimension ไม่เกิน 30 ซม. Diameter มีเจาะ รูสำหรับยึดนอต กี่รู ระยะ pitch เท่าไหร่ ระยะรูเท่าไหร่ ผมบอกแค่นั้น ส่วนความเป็นไปได้ทางวิศวกรรม ความแข็งแรงของดุมล้อ ใครอยากเป็น OEM ของผม ก็ไปออกแบบมา แล้วก็เอาตัวอย่างมา ทำเป็นชิ้นมาให้ผม แล้วผมจะเอาไป test แล้วเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานผู้ผลิตยานยนต์ ถ้าผ่านตาม สเปค ผมอาจจะเลือกคนนี้ เป็น OEM ให้ผม ส่วนเขาจะไปจ้างใครผลิตอีกทอดหนึ่ง เราไม่ว่า ซึ่งสถาบันต้องการพัฒนาคนให้ทำงานได้ถึงขั้นนี้ เพราะในอนาคตจะต้องเป็นอย่างนี้ แล้วก็ หลาย ๆ บริษัทเขาเริ่มทำแล้ว

cadthai : ก็ต้องมีวิศวกรออกแบบ และวิเคราะห์งาน ด้วยตัวเอง ?
คุณสุสิน : ควรจะต้องมี เพราะถ้าเกิดจะแข่งขันในตลาดโลก เพราะถ้าจะมาก๊อบปี้ กันอย่างเดียว รับรองว่าก๊อบปี้ ให้ตายยังไง ก็สู้จีนไม่ได้ จีนราคาถูกกว่า ถ้าเป็นซัก ยี่สิบปีที่แล้ว เมืองไทย ตอนเป็นประเทศที่กำลังพัฒนา ค่าแรงเราต่ำ ก็เหมือนทุกวันนี้ อย่างเช่นเวียดนาม เขาก็เหมือนกับเรา เมื่อหลายปีที่แล้ว แต่ทุกวันนี้ คนไทยอยากได้ค่าแรงขั้นต่ำเพิ่มขึ้น ๆ มาเรื่อย ๆ แต่ฝีมือเราก็ยังคงที่เหมือนเดิม

cadthai : ฝีมือเราควรจะต้องก้าวหน้าไปอีกขั้น
คุณสุสิน : ควรจะเป็นอย่างนั้น อย่างจีน บางส่วนเขาพัฒนาแล้ว บางส่วนยังไม่พัฒนา แต่เนื่องจากปริมาณคนเขา เยอะมาก ทรัพยากรก็มาก เขาทำอย่างนี้ได้อีกนาน ถ้าจะก๊อบปี้ แข่งกับเขา ไม่มีทาง อย่างรถมอเตอร์ไซต์ที่ทำในประเทศจีน ที่เขามาขายถูก ๆ คันนึง หมื่น - สองหมื่นเอง HONDA , YAMAHA บ้านเราขายกัน สี่หมื่น รถผู้หญิงนะ สู้เขาไม่ได้หรอก ครึ่งต่อครึ่ง สองหมื่น กับ สี่หมื่น มันต่างกันเยอะนะ ทำอย่างนั้นไม่ได้ สิ่งที่เราจะทำได้ก็คือ คุณภาพต้องดี แล้วการออกแบบ และความเป็นไปได้ทางวิศวกรรม เราต้องอยู่ในระดับที่ใช้ได้ และราคาต้องไม่แพงเกินไป

cadthai : จากประสบการณ์ของคุณสุสินที่ทำงานที่สถาบัน เห็นว่า การใช้งานซอฟท์แวร์ CAD/CAM ในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ มีมาก น้อย หลากหลายเพียงใดครับ
คุณสุสิน : ต้องแยกเป็น 2 ส่วน คือ ส่วนของผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งเขามีกำลังทรัพย์เพียงพอในการที่จะใช้ซอฟท์แวร์ถูกลิขสิทธิ์ แต่เนื่องจากว่าผู้ผลิตชิ้นส่วน ซึ่งเป็นบริษัทใหญ่ มีสาขาหลายแห่งทั่วโลก เขาได้ลองซอฟท์แวร์มามากแล้ว การเลือกใฃ้งานจึงเลือกตามบริษัทแม่ ซึ่งเลือกมาแล้วว่าตัวนี้ดี ที่มีใช้เห็น ๆ กันทั่วไป ก็มี CATIA แต่ก็ไม่ทั้งหมด อย่าง TOYOTA ก็มีซอฟท์แวร์เป็นของตัวเอง แต่บางแผนกก็ใช้ซอฟท์แวร์อื่น อย่างในส่วนพลาสติก ก็ใช้ MoldFlow เป็น Simulation อีกส่วน คือ ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งมีการใช้หลากหลาย ที่เจอมา AutoCAD ก็มี SolidWorksก็มี Solidedgeก็มี UGก็มี CATIAก็มี ในบ้านเรา บอกได้เลยว่า ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ มากกว่าครึ่งใช้ของเถื่อน ไม่มีลิขสิทธิ์ ตอนนี้นะครับ

cadthai : มีมาขอคำปรึกษาบ้างไหมครับ ว่าผมจะต้องใช้อะไรดี
คุณสุสิน : ก็ยังไม่มีถึงขั้นนั้น นะครับ คือแต่ละบริษัทเขาจะรับพนักงานที่มีประสบการณ์ มาทำงาน ซึ่งพนักงานจะมีส่วนในการเลือกใช้เอง อีกส่วนหนึ่งก็คือ บริษัทที่ขายซอฟท์แวร์เอง ก็จะวิ่งเข้าหาผู้ใช้อยู่แล้ว ความหลากหลายก็เยอะครับ เก่ง ๆ expert เลย ก็มี แต่โดยรวมแล้วก็แค่ ผู้ใช้ทั่วไป สิ่งหนึ่งที่เห็นก็คือ คนไทยใช้ CAD/CAM เป็น แต่ไม่คุ้มค่าโปรแกรม ที่เขามี คือเป็น แต่เป็นแบบ Overview แต่คนที่จะใช้ได้ลึก ๆ หายาก แต่ไม่ใช่ไม่มีนะ แต่เทียบเป็นเปอร์เซนต์กับ ผู้ใช้ทั่วไปแล้วน้อย อีกอย่างหนึ่งในเรื่องของการออกแบบเราควรจะรู้ว่า ทำไมต้องเป็นอย่างนั้น อย่างนี้ อย่างคนที่ไม่เคยทำงาน CAM เวลาใช้ CAD ออกแบบ แล้วมากัดจริงอาจพบปัญหาว่า ทำไม่ได้ ผิดกับคนที่เคยใช้งานเครื่อง CNC แล้วมาใช้ CAD เขาจะทราบตั้งแต่ต้นเลยว่า โค้งอย่างนี้กัดไม่ได้แน่ มุมตรงนี้ต้องเปลี่ยนทูล คนใหม่อาจทำไม่ได้